CONTRATOS DE UTILIZACIÓN DEL BUQUE

Índice
Presentación 13
Prólogo 17
Capítulo I.
Regulación del transporte marítimo en la antigua Roma
1. Introducción 23
2. El entorno económico y político que permitió el desarrollo de la locatio conductio en el ámbito del transporte marítimo en Roma 25
3. Formas de realización del comercio por interpuesta persona en Roma 28
4. Utilización de individuos alieni iuris, esclavos y personas libres en el ejercicio del comercio 29
5. La locatio conductio como instrumento regulador del transporte marítimo en el derecho romano 33
6. Formas contractuales de locatio conductio a través de las cuales se realizaba el transporte marítimo 36
6.1. Las partes en la locatio conductio 37
6.2. La responsabilidad por incumplimiento de la obligación de entrega del buque (locatio conductio navis) o de restitución de la mercancía (locatio conductio vehendarum mercium) 39
6.2.1. Determinación del sujeto responsable en la locatio conductio 40
6.2.2. La responsabilidad ex-recepto 41
7. Vinculación con las instituciones de transporte marítimo de mercancías actualmente vigentes 45
Capítulo II.
Regulación del transporte marítimo en la Edad Media
1. Introducción 49
2. Condiciones políticas y económicas de la alta Edad Media 51
3. Formas contractuales vigentes reguladoras del transporte marítimo en la Edad Media 56
4. Las formas asociativas como mecanismo jurídico de realización de transporte marítimo durante la Edad Media 58
5. Condiciones económicas y políticas de la Baja Edad Media 62
6. Instituciones jurídicas reguladoras del transporte marítimo en la Baja Edad Media 67
7. Regulación del transporte marítimo en algunos textos jurídicos de la Edad Media 70
7.1. En el derecho preconsular 70
7.2. En las Siete Partidas 71
7.3. En el Libro del Consulado del Mar 74
Capítulo III.
Regulación del transporte marítimo en la Edad Moderna
1. Introducción 77
2. Condiciones económicas y políticas predominantes en la Edad Moderna 77
3. Transformaciones del régimen jurídico a la luz de las nuevas realidades económicas 80
4. Los contratos de explotación del buque en las Ordenanzas de Bilbao de 1737 83
4.1. El transporte como elemento caracterizador del fletamento 83
4.2. Estructura de los contratos en las Ordenanzas de Bilbao de 1737 85
5. La regulación del transporte marítimo en los códigos de comercio 87
5.1. Algunas referencias a las circunstancias políticas y económicas que rodearon la etapa codificadora 87
5.2. El Código de Comercio español de 1829 89
5.3. El Código de Comercio español de 1885 91
Capítulo IV.
Contexto actual del transporte marítimo de mercancías
1. Introducción 95
2. El Convenio Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas en Materia de Conocimiento de Embarque de 25 de agosto de 1924 (Convenio de Bruselas 1924) 97
3. Los protocolos modificatorios del convenio de Bruselas de 1924. Las reglas de Hamburgo de 1978 101
4. Las Reglas de Rotterdam de 2008 y los tratados de libre comercio de Colombia con Estados Unidos y la Unión Europea 105
4.1. Incidencia de las circunstancias actuales en la conformación de las instituciones jurídicas reguladoras del transporte marítimo 107
4.2. El Convenio de Naciones Unidas sobre el Contrato de Transporte Internacional de Mercancías Total o Parcialmente Marítimo: las Reglas de Rotterdam de 2008 110
4.3. El Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (gatt) y los tratados de libre comercio de Colombia con Estados Unidos y la Unión Europea 114
Capítulo V.
Los contratos de utilización del buque: su consagración
en el derecho vigente
1. Introducción 121
2. Pautas históricas para una clasificación de los contratos de utilización del buque 122
2.1. Mantenimiento a lo largo de la evolución histórica de una misma estructura en las formas de contratación de transporte marítimo de mercancías 123
2.2. Diferenciación en la actividad marítima entre la empresa de navegación y la empresa comercial 125
2.3. Configuración del elemento “transporte” en este tipo de contratos 126
3. Tipos contractuales regulados en la Ley española de Navegación Marítima de 2014 127
3.1. Contrato de arrendamiento de buque 128
3.2. Contrato de fletamento 128
3.2.1. Fletamento de buque 133
3.2.2. Fletamento-transporte 135
3.3. Contrato de volumen 143
4. Tipos contractuales regulados en el Código de Comercio colombiano 144
4.1. Algunas referencias iniciales 144
4.2. Criterios para la clasificación de los contratos de utilización del buque 147
4.2.1. Diferenciación según el objeto del contrato 148
4.2.2. Diferenciación según las obligaciones que nacen del contrato 150
4.2.3. Diferenciación según quien tenga el control náutico y comercial de la expedición 151
4.3. Los contratos de utilización del buque regulados en el Código de Comercio colombiano 153
4.3.1. El contrato de transporte marítimo de mercancías 154
4.3.2. El contrato de fletamento 161
4.3.3. El contrato de arrendamiento de nave 165
Referencias 169

Las primeras regulaciones jurídicas del transporte, con cierto nivel de sofisticación, ocurrieron en el marco del comercio marítimo. El pueblo romano tuvo la capacidad de integrar en su derecho la rica tradición jurídica mediterránea, elaborada por diversos pueblos con vocación de navegación. Como es de suponer, esta evolución no se detuvo en ese momento histórico, sino que continúo desarrollándose durante la edad media, la edad moderna, hasta la elaboración de los Códigos de Comercio Marítimos, en la etapa codificadora, que sirvieron de antecedente a la regulación de la materia en los Códigos de Comercio actuales.
En esta obra se ofrece una visión completa de esta evolución jurídica, entendida en su contexto histórico y económico, con la finalidad de brindar una interpretación de la configuración de las instituciones jurídicas que regulan el transporte de mercancías por vía marítima, adecuada y ajustada a las realidades de nuestra época. No puede igualmente faltar en este análisis, la necesaria referencia a la jurisprudencia que sobre la materia se ha producido en el Tribunal Supremo español y en la Corte Suprema de Justicia de Colombia y también, a las normativas internacionales
vigentes, integradas, particularmente, en las llamadas Reglas de la Haya-Visby,
Reglas de Hamburgo y Reglas de Rotterdam.